Информация о каретках
Что-то скучно на работе.. решил поделиться своими знаниями о каретках =))
Если тут чего-то нехватает или ошибся, пишите.. дополню. -= Юса каретка =- Внутренний диаметр в пределах: 51.2 - 51.4 мм (б/у возможно 51.5мм по вертикальной оси) Наружный диаметр: ~56мм Подшипники (2шт, алюминиевые чашки): Любые (кочерга, 19мм, 3/4", 20мм ,22мм, 7/8" и проч.) -= Мид каретка =- Внутренний диаметр 1-5/8" (41,275 мм) Наружный диаметр: ~46мм Подшипники (2шт, без чашек): 19мм метрические - нет 20мм метрические - нет 3/4" имперские (прафайл и др, стандарт) маркировка: R12 либо R12-2RS внутренний диаметр: 3/4" (19.05мм) наружный диаметр: 1-5/8" (41.275мм) ширина: 7/16" (11.1125мм) 22мм комбо (вомболт и др, наружное кольцо в дюймах, внутреннее в миллиметрах, нестандарт) маркировка: R12-2RS/D22 или R12/22LLB внутренний диаметр: 22мм наружный диаметр: 1-5/8" (41.275мм) ширина: 7/16" (11.1125мм) -= Спаниш каретка =- Внутренний диаметр: 37мм Наружный диаметр: ~42мм Подшипники (2шт, без чашек): 19мм - метрические (нестандарт) Маркировка: нет / MR1937 внутренний диаметр: 19мм наружный диаметр: 37мм ширина: 9мм 20мм - метрические (стандарт) Маркировка: 6904-2RS внутренний диаметр: 20мм наружный диаметр: 37мм ширина: 9мм 3/4" имперские - нет 22мм - метрические (нестандарт) Маркировка: нет / MR2237 внутренний диаметр: 22мм наружный диаметр: 37мм ширина: 9мм -= Евро каретка =- Говно. Внутренний диаметр: ~35мм (с резьбой) Наружный диаметр: ~40мм Подшипники (4шт, в алюминиевых чашках с резьбой): 19мм - метрические (нестандарт) Маркировка: нет / B539 внутренний диаметр: 19мм наружный диаметр: 30мм ширина: 7мм 20мм - метрические (стандарт) Маркировка: 6804-2RS внутренний диаметр: 20мм наружный диаметр: 32мм ширина: 7мм 3/4" имперские - нет 22мм - метрические (нестандарт) Маркировка: нет / MR2231 внутренний диаметр: 22мм наружный диаметр: 31мм ширина: 7мм === все ===) Примечание: 1) '2RS' в маркировке обозначает 2 Rubber Seals (2 пыльника), есть варианты без пыльников. 2) Нестандартные подшипники выпускает ABI Industries, можно приобрести только в спец магазинах (торгующих запчастями для BMX) или оптом :D |
я тебя люблю.....ты избавил форум от фраз "Какая у меня каретка?"...
|
только тему придется постоянно поднимать
|
Да в любом случае будут новички с глупыми вопросами! Какие бы темы не создали здесь!
Но за тему плюсик тебе)) Полезная) |
Тема хорошая, автору спасибо, мыслю, ее стоило бы закрепить.
|
НЕплохо) не думал, что о каретках можно так много написать)
|
Цитата:
|
пасиб..)
может глупых тем меньше станет.. |
скоро эта тема вниз провалится!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
|
Получается мне надо брать USA каретку если у меня ща стоит кочерга?
(извените за тупой вопрос) :) |
Бля...скорее всего да..
скажи что за байк |
байк stark madness '08
меняю всю комплектуху...с кареткой запара... |
ДА стопудова америка
да.. но тебе ща проще взять норм раму и систему |
да ща цены поднялись...проще сменить комплит....
я ище видел гдет переходник с америки на евро... |
БЛя...купи новый байк,риальн
|
ога...уже поставил свою колымагу на продажу ^^
|
С глубоким прискорбием нам приходится признать тот факт, что у многих наших бмх-еров полностью отсутствуют элементарные знания о конструкции собственных велосипедов и совместимости различных деталей, а также об их качестве и надежности. Всё еще встречаются люди, способные отдать последние деньги на ту или иную запчасть, которая в результате или ломается через несколько дней вследствие неправильной установки или не подходит вообще. Мы считаем, что подобные безобразия следует предотвращать всеми возможными способами, поэтому Лёха под угрозой физической расправы заставил меня заняться ликвидацией безграмотности в наших рядах. Мы решили начать с главной части велосипеда - рамы и сегодняшний ликбез будет посвящен одной из основных частей рамы - кареткам. Итак, в последние несколько лет мы переживаем определенный подъем бмх-индустрии, в бмх приходят современные технологии, что, соответственно, влечет за собой определенные изменения в конструкции наших обожаемых байков, в частности, кареточных узлов бмх-рам. Появляются новые типы кареток, одни оказываются лучше, другие хуже. Сейчас мы разберем каждый тип каретки из представленных на рынке в настоящее время (начало 2007 г.) Кто не хочет или не умеет читать, просто берите раму с МИД-кареткой, больше ничего вам знать не нужно. Остальным - надеваем очки и читаем дальше. Сейчас в мире распространены четыре типа бмх-кареток: американ, евро, спениш и мид. Смотрите рисунок.
1. Американская (american, usa, иногда ее называют regular - стандартная или бмх-каретка) - самый первый и самый тяжелый вид каретки. Если у вас недорогой, да еще и старый бмх, у вас точно американская каретка. Но не расстраивайтесь, самая старая и тяжелая - далеко не самая плохая. Каретка представляет собой трубу шириной 68 мм (это общий параметр для всех кареток, хотя встречаются исключения) и диаметром 56 мм. В нее впрессовываются (читайте - вбиваются со всей дури молотком) чашки со вставленными в них подшипниками. У особо продвинутых представителей бмх-элиты имеются одноэлементные шатуны и вместо промышленных подшипников - шарики, но это вариант мы не рассматриваем, потому что такое счастье никому не нужно. Плюсы американской каретки: прочность. Большая каретка = большие подшипники. Чем больше подшипники, тем выше прочность и износостойкость. Больше плюсов не найдено, но прочность во многих случаях является важнейшим фактором. Хорошие американские каретки на промах могут безупречно работать годами. Минусы: самая тяжелая каретка. И самая мертвая - больше не выпускается ни одной качественной новой рамы с этой кареткой. Бмх-ы Норко и другие за 200 долларов не считаются. То есть они вообще не считаются бмх-ами. 2. Евро (euro) - каретка, которая должна была заменить американскую, но сильно обломилась. Это труба диаметром 40 мм с резьбой, в которую вкручиваются чашки с подшипниками. Такая же технология используется в мтб-рамах. От американской отличается маленьким размером и резьбой на чашках. В свое время была принята на ура, потому что всем хотелось замены устаревшей громадной американской каретки. Плюсы: небольшой вес, легкая установка (не надо бить молотком по велику и по пальцам), возможность использовать дешевые и легкие мтб-системы. Минусы: самая дорогая каретка. Самая сложная в изготовлении. Легко срываемая резьба. Ну и главный минус - очень маленькие подшипники. Неприлично маленькие. Особенно если ось диаметром 22 мм. Поэтому сейчас евро-каретка ставится только на флетовые велосипеды. Стритовые рамы с евро больше не выпускаются. Маленькие подшипники слишком быстро выходят из строя (мой рекорд убийства новой еврокаретки - два дня). Впрочем, некоторым везет больше. 3. Спениш (spanish, испанская) - изобретение ФлайБайкс. Появилась сразу же после того, как люди поняли, что евро не катит. Труба диаметром 42 мм. Внутренности каретки представляют собой два обычных пром-подшипника и трубки (спейсера) между ними. Всё. Опционально шайбочки и пыльники. Никаких чашек, никакой резьбы. Подшипники просто вбиваются в раму (внутри кареточной трубы есть упоры). Не забудьте спейсер и смазку. Плюсы: небольшой вес, простота конструкции, низкая цена, удвоенная прочность по сравнению с евро, нет чашек, которые могут потрескаться. Минусы: опять приходится собирать велик молотком. И опять же размер подшипников был выбран не очень удачно, многие заявили, что они опять слишком маленькие. Кареточный узел должен быть фрезерован с большой точностью, иначе вбивать подшипники очень сложно. Тем не менее, надежная и прочная каретка. Сейчас стоит на рамах Fly, Terrible One, Federal, Macneil, Hoffman ну и еще у Твенти. 4. Мид (mid) - самая новая и перспективная на сегодняшний момент каретка. Разработана Фбм. Конструкция такая же, как спениш (2 промподшипника и спейсер), но подшипниками большие, как в American. То есть это американская каретка без чашек. Прочность, соответственно, в точности такая же. А плюсы и минусы, как у спениш, за исключением размера подшипников. Сейчас мид-каретку ставят на свои рамы большинство известных фирм - S&M, Fit, Sunday, WTP, Mutiny, KHE, Metal, Solid, FBM, Kink, Standard, Volume и т.д. Даже GT :) Таким образом, рейтинг кареток таков: По прочности: 1. American, Mid 2. Spanish 3. Euro По цене выгоднее: 1. Spanish (~20$) 2. Mid (~25$) 3. Euro (~30$), American (найти сложнее) По удобству установки: 1. Euro 2. American (допускается больше погрешностей внутр. диаметра) 3. Mid, Spanish По весу: 1. Spanish 2. Euro 3. Mid 4. American Тем не менее, главный критерий у нас - прочность/надежность. Поэтому, если кто-то вам скажет, что, например, спениш круче мид или что евро круче американ - бейте этого придурка сразу в тыкву :) Прочность выше там, где больше размер подшипников. На картинках всё отлично видно. З.Ы. Ну эт так в дабавок инфу :) чтоб уж точно вапросов не возникало. |
Rama,респект тебе))
разжевал всё...))) |
Цитата:
|
потому что говно байки
|
RAMA респект и уважуха тебе))))
ОГРОМНЕЙШЕЕ ТЕБЕ СПАСИБО))))))) 8) :wink: :roll: |
RAMA огромное спасибо!!! 8-)
благодаря тебе я узнал много нового о каретках (я новичок) :-D и определился в выборе новой!!! :idea: рЭспект тЭбе!!!! |
выбор каретки делает за тебя рама,а раму ты выбираешь.
|
вот еслиб из поиска не достал бы то хрен бы кто нашёл... ну рад что комуто инфа помогла..
|
Большое спасибо те РАМА)
|
+1 Рама огромное спасибо!))
|
огромное спасибо по поводу кареток,респект :)
|
А ЕСТЬ ПЕРЕХОДНИК С АМЕРЕКАНКИ НА МИНД ?????
ЕСЛИ ДА ТО ГДЕК ЕГО МОЖНО БЫЛОБЫ ПРИОБРЕСТИ ? НАПИШИТЕ В КОНТАКТ ПОЖАЛУЕНСТА ЗАРАНИЕ СПАСИБО .) |
не пиши капсом,хочешь выделиться,напиши по умному.
если придумаешь переходник на МИД ББ я тебе памятник поставлю. Прочитай еще раз что такое мид. Мид это Американка,но без чашек. Сделай вывод,что такого переходника не может быть в природе. |
может...
У истерна была каретка (в триале продовалась) там типа чашки и в них прома, если на прома одеть чашки то запихивается в американку, если чашки убрать и просо прома сувать то в мид встает... |
это не переходник. это уже определение американки и мид.
переходник это с 22 мм на 19мм проставки. посмотри в триалспорте,там у твенти есть переходник на спанишББ там 2 мелких проставки под ось |
молодец.хорошая тема.спасибо.
|
Подскажи те пожалуйста,диаметры подшипников у MID каретки.
|
ну ты мудила, первую страницу читай
|
Чем надо каретку намазать при установке?
|
солидолом можно,но нафига?
|
Ну хз на видео где байк собирают видел что чем-то мазали, сам не знаю зачем и чем)
|
Чтоб входила легче и ровно становилась.
|
А это ничего что спейсер между подшипниками не зажат, а болтается?
|
Цитата:
|
Часовой пояс GMT +4, время: 17:52. |