ветераны,молчать!!

ыыыыыы сспс,ветеран ето типо дедовщина? мне на них П**

Слик только на заднее колесо.
На перед резину типа Энимал ГЛХ, Флай Кампиллера, Одисей Аиткен Фронт.

ага,спс а вот..........зимой как на примо комете?)))

зимой оху-енно особенно если спереди стоит

тя ваще не српашивали уебок!! сам и катайся на переднем!!!!! идиотина ***!

Чувак ***** а самому додуматься некак??? физику ***** учил?? На комете протектора нету не*** *****... как шайба на катке летать будеш... трения то не*** никакова небудет...

вообще то трение как раз больше потому что площадь соприкосновения с поверхностью больше...
А на зубастой покрыхе лучше потому что она за неровности углами цепляется

Ну зимой дороги или трипнки с кривым льдом где микро бугорки какиее или выпуклости или снежок где... полюбому слик будет ****ей цеплять чем нормальная дёртовая покрыха...

не, твои мысли верны, но сослался на трение и физику ты зря) я прост немного тя поправил..

Нууу тут можно развести десскуссиию.. Опытным путем установлено, что сила трения зависит от силы давления тел друг на друга (силы реакции опоры), от материалов трущихся поверхностей, от скорости относительного движения и не зависит от площади соприкосновения. (Это можно объяснить тем, что никакое тело не является абсолютно ровным. По-этому истинная площадь соприкосновения гораздо меньше наблюдаемой. Кроме того, увеличивая площадь мы уменьшаем удельное давление тел друг на друга.) Величина, характеризующая трущиеся поверхности, называется коэффициентом трения, и обозначается чаще всего латинской буквой «k» или греческой буквой «μ». Она зависит от природы и состояния трущихся поверхностей. Кроме того, коэффициент трения, вообще говоря, зависит от скорости. Впрочем, чаще всего эта зависимость выражена слабо, и если большая точность измерений не требуется, то k можно считать постоянным. Само сопротивление сдвигу при идеальном контакте определяется межмолекулярным взаимодействием, зависящим от природы контактирующих материалов. Таким образом, объясняется влияние двух главных факторов: нагрузки (силы прижатия) и свойств материалов. Можно упоменуть и про смазку: при наличии достаточно толстого слоя смазки, обеспечивающего отсутствие непосредственного контакта трущихся поверхностей, сила трения определяется только свойствами (гидродинамикой) смазочного слоя.

дискуссия,асм лучше___))))

Очень интересно, но не по теме.
Главное в зимней покрышке:
1. Глубокий, агрессивный протектор, способный к самоочищению.
2. Мягкая резина не твердеющая на морозе.
3. Не очень широкая покрышка.
Вот покрышка для МТБ зимняя http://www.suomityres.fi/ext294.html (только как пример) и делайте выводы сами что поставить на зиму.

хехе,ну вы чуваки гоните блин,мож и правильно менять резину,но кто её меняет????я зимой и летом фанат двух покрышек сзади максис-миракла(да,тяжёлая,но во первых бронированая,во вторых отлично держит поверхность при градусах да и вообщене ,втретих не заворачивается при спущеных камерах) ,спереди швальб-крейзи боб (протектор не ужасно большой но и не маленький,хорошо держит поверхность не заворачивается при спущеных камерах,её минус -када мочишь таир слайды она стирается сильно (но это проблема любой покрышки))